SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策

    SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策
    SMC氣缸由于氣動技術(shù)具有以上的使用優(yōu)點，氣動技術(shù)在世界工業(yè)企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。雖然氣動技術(shù)在各工業(yè)部門已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用，但是，在許多應(yīng)用之間還是存在著相當(dāng)大差異的。就應(yīng)用氣動技術(shù)來說，基本條件就是要有臺空氣壓縮機(jī)，對已有用于其它用途的空氣壓縮機(jī)的地方，應(yīng)用氣動技術(shù)就更方便些。特別是在些非加工部門，如畜牧業(yè)、種植業(yè)或服裝業(yè)，情況更是如此。在機(jī)器設(shè)備制造域中，大多數(shù)場合都有空氣壓縮機(jī)，且氣動技術(shù)已有應(yīng)用，每個應(yīng)用項目在本質(zhì)上也有許多相似之處。當(dāng)然，氣動技術(shù)也有些缺點：氣體的壓縮性使得氣動元件的動作速度，容易受到負(fù)載變化的影響。
    SMC氣缸設(shè)備的輸出力能滿足大部分的工業(yè)操作需要，但是和液動設(shè)備相比，氣動設(shè)備的輸出力還是要小些。另外，氣缸在低速運動時，受摩擦力影響較大，穩(wěn)定性稍差。
    SMC氣缸的基本組成部分及工作原理，磁性無桿氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結(jié)構(gòu)如圖所示。它的工作原理是：
    SMC氣缸在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)力相適應(yīng)。
    SMC氣缸的基本組成部分及工作原理，磁性無桿氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結(jié)構(gòu)如圖所示。它的工作原理是：
    SMC氣缸在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)力相適應(yīng)。
    SMC氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，珠光體致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強(qiáng)度、耐磨性以及耐蝕性。
    為了提高制動氣缸套的耐磨性，可以從以下幾方面選擇改進(jìn)措施：
    1、選擇適當(dāng)?shù)牟牧霞捌錈崽幚砉に囀翘岣咧苿託飧滋啄湍バ缘膫€重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布，改進(jìn)金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。
    2、提高制動氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7，內(nèi)表面的圓度為7，內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。
    3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。溝紋平均寬度為10～16Pm，凈度為4～6.5μm，間距為20～30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊”是通過定壓力所產(chǎn)生的。珩磨的溝紋，深寬相宜，且分布均勻。
    SMC氣缸凸起的“小方塊”面積占整個部分的1/2～1/3，“小方塊”表面不進(jìn)行拋光或磨光，保留原加工網(wǎng)紋。采用此種珩磨，能使油膜均勻分布，往復(fù)運動件得到足夠潤滑，可在小磨損下迅速形成較好的貼合面，同時機(jī)油消耗量小，壽命延長。
    SMC氣缸的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。
    為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了    1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升2升的發(fā)動機(jī)般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，
    4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占大多數(shù)。
    SMC氣缸在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
    SMC氣缸數(shù)的增加不能無限制。
    因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
    SMC氣缸均肩并肩排成個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。