FESTO氣缸的常見問題都是些什么

    FESTO氣缸的常見問題都是些什么
    氣缸套的磨損關重要。加強對“三濾”的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。
    2.正確選用潤滑油 要嚴格按季節和發動機要求選用值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與。
    3.保持發動機正常工作溫度 發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。
    溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。
    4.正確起動和起步 發動機冷車起動時，由于溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。
    起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，并循序每檔位行駛段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。
    5.提高保修 在使用過程中，及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。
    安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。
    1.FESTO氣缸在進行制作擺臺氣缸的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經過其時效處理，這樣就會使得氣缸在鑄造的過程中會產生的內應力是*消除的，要是其時效時間比較短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
    2. FESTO氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的，設備除了受氣缸內外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力。
    3.FESTO氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速啟動以及停機的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
    4.FESTO氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產生了應力，在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除，這樣就會使得氣缸在定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中就會產生其的變形。
    5.FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
    6.FESTO氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質不合格，這樣氣缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行的實現的，機組在停機或者是增減負荷時會產生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。
    如果FESTO氣缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以FESTO氣缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮般有兩種方法：
    ⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，
    ⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
    2.采用適當的汽缸密封材料
    因汽輪機汽缸密封劑還沒有統的國家標準和標準，制作原料和配方也各不相同，產量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在內有，產量有保證的正規，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
    3.局部補焊的方法
    由于FESTO氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
    4.FESTO氣缸結合面的涂鍍或噴涂
    當FESTO氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。